Bilan financier mitigé

Je vous avais promis de revenir plus en détail sur la consommation de la Leaf une fois que j’aurais reçu ma première facture. C’est chose faite, on va donc analyser un peu tout ça.

La facture que je viens de recevoir est de 1 076 Pesos pour 2 mois. Pendant ces 2 mois, j’ai fait 1 600 km environ, ce qui donne un coût de 67,3 Pesos pour 100km (ou 3,2 €). Si on compare à une voiture essence (pas de diesel au Mexique) de même gabarit, on peut estimer une consommation moyenne en ville de 7L/100km (Sans doute un peu plus car il faut compter la clim à fond tout le temps). Le litre d’essence à Juárez est à 12 Pesos, d’où un coût de 84 Pesos pour 100 km (ou 4 €). La différence est bien là, environ 20%, mais pas autant que ce que j’avais estimé.

En cause : le tarif appliqué par la CFE (Commission Fédérale d’Électricité) pour le 220V que réclame Titine (rappel : en Amériques, les prises fournissent du 110V). En fait, le tarif domestique est largement subventionné par l’état et on ne paie (selon la CFE) que 25% de ce que cela coûte réellement. Mais pour la voiture électrique, pas de subvention! Donc on paie l’électricité 4 fois plus cher… En plus, plus on consomme, plus on paie cher le KWh. Avec mes simples 1 600 km, je suis déjà dans la zone des plus grands consommateurs et ai donc droit au tarif le plus élevé! D’habitude dans les magasins, plus on achète, moins on paie (la pièce 🙂 ). Mais ici non : plus vous consommez, plus vous payez cher le KWh!

C’est bien simple : le tarif que me facture la CFE est similaire à ce que pratique EDF en France! Quand on sait que par contre, l’essence est environ 50 % moins chère, on comprend pourquoi en l’état actuel des choses, le véhicule électrique n’a que peu de chances de décoller au Mexique… En France, l’économie sur la consommation de la voiture électrique serait de 65%…

Reste sur le long terme l’économie en entretien : en effet, dans une voiture électrique, pas d’huile et peu de pièces mécaniques d’usure, donc des coûts très réduits. Sauf le jour où vous voulez changer la batterie qui coûte les yeux de la tête. Mais l’expérience des premiers acheteurs semble montrer qu’elles durent même plus que les 10 ans promis sur le papier.

Par contre, côté « écrire l’Histoire de Juárez », les choses vont plutôt bien : on me pose très souvent dans la rue de nombreuses questions sur ma voiture et on commence même à me reconnaître : L’autre jour sur un parking, une personne s’approche et me demande sans grande originalité :
– C’est une voiture électrique?
Je suis bien obligé de confirmer. Par contre, la deuxième question était beaucoup moins attendue :
– Vous êtes Français n’est-ce pas?
Celle-là, on ne me l’avait encore jamais faite! Encore une fois, je suis obligé de confirmer, mais je m’empresse de demander comment il a pu deviner.
– Oh c’est que samedi dernier il y avait une émission de radio sur l’environnement et ils ont parlé des voitures électriques, qui sont bien plus répandues en Europe qu’au Mexique. Mais ils ont aussi mentionné qu’il circulait à Juárez une seule et unique voiture électrique, et qu’elle appartenait à un Français…

Voilà, c’est le début de la célébrité. Comment ces messieurs de la radio ont-ils obtenu cette information? Ont-ils des contacts avec Nissan? Ou peut-être lisent-ils mon blog? 🙂

Amis de la station 99.1 Planeta, si vous lisez ce blog (même si j’imagine qu’alors ce sera plutôt en Espagnol), laissez-moi au moins un petit commentaire! 😉

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Heureux avec ma petite feuille!

Oui, ma petite feuille blanche va très bien!
Pour ceux qui n’auraient pas compris, Nissan a donné à sa voiture électrique le nom de Leaf, soit Feuille en Anglais…

Voici un petit bilan après plus de mille kilomètres parcourus (Juárez est une grande ville, 3 fois la superficie de Paris). La voiture fonctionne très bien : elle se charge à 100%, se décharge conformément aux estimations du tableau de bord (même un peu moins vite si je fais attention) et toutes les options (comme la caméra à 360 degrés) fonctionnent parfaitement. La grande nouveauté, c’est que je peux maintenant la charger à la maison!

Un électricien spécialisé et mandaté par Nissan est venu me faire un devis pour installer une borne de chargement dans le garage et effectuer le raccordement au réseau 220V (rappel : le standard en Amériques est 110V). Il y en avait tout de même pour 30 000 MXN, soit près de 1500 EUR. Comme je trouvais ça un peu cher, j’ai demandé à l’électricien de m’installer une simple prise de courant. Ça charge un peu moins vite, mais finalement 6 heures pour recharger complètement, ce n’est pas si mal. De toutes façons, la voiture est toute la nuit au garage… Il y en a quand même eu pour 10 000 MXN (500 EUR). L’avantage, c’est que j’ai un compteur à part, donc je vais pouvoir mesurer précisément ma consommation (et surtout éviter que toute la maison ne bascule sur un tarif plus élevé, le coût au KWh étant dépendant de la consommation moyenne : plus on consomme, plus c’est cher!).

Compteur
Un compteur tout neuf et dédié

Si un francophone vivant au Mexique lit ces lignes et a besoin d’aide, j’ai quelques astuces qui peuvent faire gagner du temps auprès de la CFE (Commission Fédérale d’Électricité, l’équivalent d’EDF en France, mais toujours un monopole d’état).

On m’a parlé plusieurs fois de supermarchés qui auraient des bornes de recharge pour voitures électriques. Pour l’instant je n’en ai pas encore rencontrées. Mais le premier qui aura cette bonne idée deviendra immédiatement mon supermarché préféré! Avis aux amateurs 🙂

Nissan ne m’a toujours pas trouvé le manuel original de la voiture, mais ils m’en ont trouvé une photocopie, c’est un début!

Je commence à vraiment apprécier le style de conduite de la voiture. Au début comme j’avais du mal à recharger, je restais prudemment en mode éco qui limite les accélérations pour économiser la batterie. Maintenant que je peux recharger à la maison, j’ai coupé ce mode et ça change tout! Outre le silence et l’absence de vibration (si le tableau de bord ne s’allumait pas, on n’aurait aucun moyen de savoir si la voiture est allumée ou pas), c’est l’accélération qui surprend toujours le plus. Très pratique en ville pour changer de file inopinément. Les Mexicains sont très forts à ce jeu mais maintenant j’arrive à les prendre de vitesse! Je ne parle pas des démarrages en première ligne quand le feu passe au vert… Attention tout de même aux gendarmes qui ont la gâchette du radar facile (et ils sont nombreux)! À plus haute vitesse, pas de problème non plus, j’ai fait quelques pointes au-delà de 100km/h sans difficulté. Difficile de tester plus loin, le périf étant limité à 80 km/h… 😀 Le compteur n’est visiblement pas capable d’afficher des chiffres au-delà de 199 km/h (le 1 prend moins de place que le 2) mais de toutes façons, l’Allemagne est bien loin…

Allez, la prochaine fois, je vous fais un petit bilan économique de la consommation énergétique! D’ici là, portez-vous bien!

Recharge
Ma « station-essence » privée
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